Vier-Quadranten elektrische Trägheitssimulation, umfassender Prüfstand für Fahrwerksrollen, vollständiger -Zustandsprüfstand für Verbrennungsmotoren und Fahrzeuge mit neuer Energie, vollständige Leistungskalibrierung

3.1 Kernarbeitsprinzip und technische Überlegenheit

Im Gegensatz zu herkömmlichen mechanischen Trägheitsrollenbänken mit fester Schwungradkonfiguration basiert unser umfassender Rollenprüfstand auf einer Vierquadranten-AC-Servobelastung und einem digitalen elektrischen Trägheitssimulationsalgorithmus. Die Bank nutzt hochpräzise Drehmoment- und Geschwindigkeitssensoren, die auf der Rollenwelle montiert sind, um Echtzeitdaten zur Radleistung zu erfassen. Der Servomotor fungiert sowohl als Energieabsorber als auch als Feedback-Energiegenerator, um den Rollwiderstand, den Luftwiderstand und den Steigungswiderstand auf der Straße in verschiedenen Fahrszenarien zu simulieren. Die digitale elektrische Trägheit ersetzt sperrige mechanische Schwungräder, um das Trägheitsgewicht des Fahrzeugs flexibel entsprechend dem Leergewicht und dem Gesamtgewicht des Fahrzeugs verschiedener Modelle zu reproduzieren, was die gesamte Bodenbelegung und den mechanischen Verschleiß der gesamten Ausrüstung drastisch reduziert.

Das eingebaute-dynamische Umgebungskompensationsprogramm gleicht automatisch Messfehler aus, die durch Bodenvibrationen, Umgebungstemperaturschwankungen und leichte Reifenverformungen während langer Dauertests verursacht werden, und sorgt so für eine hervorragende Messwiederholgenauigkeit. Das gesamte Steuersystem nutzt eine geschlossene Rückkopplungsregelung, um frei zwischen den Steuermodi „Konstante Geschwindigkeit“, „Konstantes Drehmoment“ und „Konstante Leistung“ umzuschalten. Dadurch wird sichergestellt, dass die Testdaten in hohem Maße mit der tatsächlichen Fahrleistung auf der Straße übereinstimmen und das seit langem bestehende Problem großer Datenabweichungen bei herkömmlichen statischen Rollenprüfgeräten behoben wird. Unterdessen unterstützen reservierte Kommunikationsprotokollschnittstellen die synchrone Verbindung mit Abgasanalysatoren, Kraftstoffverbrauchsmessgeräten und ADAS-Kalibrierungsgeräten, um synchrone Verbundtests mit mehreren Elementen zu realisieren.

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